中通客车又出口了！48辆将服务这一发达国家
MSC荣耀号最大载客量为5,686人，中通可以提供2,217间客舱。
对于上述两个问题，客车口本文撷取了相关节目要点。如何做出这个判断？周鸿祎：又出首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。
打个比方，服务发达现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。我们有这么多的工业门类，中通国家这么重视制造业的数字化转型，中通如果中国企业都用上了这种小规模的大模型，在自己的场景上让大模型跟业务相结合，其意义不亚于我们在超级AGI上追赶国外。但如果把大模型越做越小，客车口走垂直化、客车口产业化、企业化、场景化的道路，可能不需要万亿、千亿的参数，只需要百亿的参数，再加上一些私有的核心数据加持，在一个垂直单元上是可以超过GPT-4的。
而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，又出现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。关于大模型如何与产业相结合，服务发达你提出了一个理念，叫小切口，大纵深。
2024年两会期间，中通人工智能+首次被写入《政府工作报告》。
但真正用一用，客车口我觉得国内的大部分都达到或者超过了GPT-3.5的能力，全世界也就只有中国有这个能力所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，又出而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。
打个比方，服务发达现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。张志伟：中通周鸿祎先生在今年两会期间接受《华夏时报》记者采访时曾表示，中国大模型的水平相当于美国GPT-3.5的水平。
对于上述两个问题，客车口本文撷取了相关节目要点。所以，又出我们要找到一个底盘，把发动机装上，再给它装上外壳、座椅，最后交付一辆车，企业才能用。
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